作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、奔向北部湾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。
“快看，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近。记者现场做了计时 ，
16时许 ，闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后，高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶，那是动物桥 ！距茅尾海、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许，堵船是常态 。转舵 、6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午，驶过青年枢纽，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，
据了解 ，”罗敢钊说，
9月23日9时许，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向，全长240米 、相当于20多层楼高 。出闸 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸，进闸 、进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，企石、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。